¿Y ahora cómo sigue la liquidación de Pluna?

Carballo había advertido que no votaría el proyecto de liquidación si no se volvía a incluir a Ancap en primera fila de los acreedores de Pluna. La empresa que preside Sendic -que reclama 28 millones de dólares- había  quedado fuera al modificarse el articulo 256. También fue excluido el Banco República. Según trascendió, los acreedores de la "derecha" tras el remate serían el Scotia Bank -prestamista por la compra de aviones- y los créditos laborales de los 720 trabajadores residentes en Uruguay.

DISCIPLINADOS Y DEMOCRÁTICOS. Esta mañana, la senadora Lucía Topolansky dijo a Buen Día Uruguay que descarta el apoyo del diputado Carballo en base a un pedido de disciplina partidaria llegado directamente desde la Torre Ejecutiva.

"Somos un partido disciplinado y democrático", dijo la esposa del presidente para explicar por qué el legislador finalmente será el decisivo voto número 50 que necesita el oficialismo para aprobar la liquidación.

A partir de ello, el gobierno cuenta con 60 días -con un máximo de 120- para conformar el fideicomiso e ir a remate. Siete aviones  serán subastados con un piso de 135 millones de dólares. Los restantes seis Bombardier serán entregados: estaban siendo adquiridos por vía de leasing.

¿Por qué hay que liquidar a Pluna rápidamente y sin dejar rastros, es decir todo lo que queda de la sociedad anónima con Leadgate y Jazz Air, y al  Ente Autónomo?

Primero por la insolvencia de la empresa, pero especialmente por el advenimiento de juicios provenientes de ex empleados de Varig. El gobierno estimó que si los 6.200 empleados iniciarán demandas a Pluna el costo de esos juicios llegaría a 3.500 millones de dólares, más del doble del "agujero" que generó la crisis financiera de 2002.

Ese extremo no ha podido comprobarse. Los abogados brasileños de Pluna dijeron que esos juicios no alcanzarán una erogación superior a los 50 millones de dólares y podría reducirse a 15 millones con apelaciones y recursos.

Los posibles compradores podrán negociar juntos o por separado los aviones y las frecuencias de Pluna. La empresa que adquiera los vuelos deberá negociar la absorción de trabajadores de Pluna salidos de una bolsa de trabajo.

La idea es restablecer rápidamente la "conectividad aérea" del país. Por la aerolínea viajaban un millón y medio de pasajeros. Con Montevideo tenía vuelos regulares directos hacia 13 destinos. Punta del Este con dos destinos más. En total, sus aviones cumplían 253 frecuencias semanales.

Según el gobierno hay varios interesados en adquirir estos activos. En ese sentido se ha nombrado como principal candidato al empresario Juan Carlos López Mena, propietario de Buquebús.

Hay otros interesados: Macair Jet, del grupo Macri, que que actualmente gestiona Aerochaco, y menos probable el grupo Lan de Chile, que viene de una política de fusiones con otras compañías regionales. El interés en Pluna se centra, básicamente, en las frecuencias de "puente aéreo" con Buenos Aires, los turnos más rentables. En la danza de nombres también aparecieron el grupo Werthein, accionista de Telecom, y Avianca-Taca, una de las fusiones de última generación en materia de la aviación latinoamericana.

El Partido Nacional presentó en el mes de mayo, por fuera de este proceso, una denuncia penal ante la jueza de Crimen Organizado Adriana de los Santos, en la que se dejaba en claro gastos de la gestión Campiani que son considerados de "apariencia delictiva"

Uno de los denunciantes, el senador Carlos Moreira, divulgó que Pluna gastó en 2010 unos 4.5 millones de dólares en asesorías externas. También citó el costo de un call center por 750.000 dólares anuales y asesorías legales por 800.000 dólares, incluida una en el Reino Unido, donde a aerolínea no tiene intereses ni negocios. Además, pide cuenta de la venta de locales de Pluna, entre otras la sede en Buenos Aires por 1.2 millones de dólares, aunque no es el único,

EMPATE Y DUDAS. El presidente José Mujica ha manifestado que la solución busca el "empate". Pero por el momento el poder Ejecutivo se reserva el hallazgo de la solución para los miles de pasajeros que quedaron varados por el intempestivo cierre.

En ese sentido, como en  casi todo lo que tiene que ver con Pluna, las cifras son imprecisas. El primer número fue manejado por el director de la aerolínea Fernando Passadore, quien estimó en 4.500 los boletos expedidos que no tenían solución a la vista.

Esa cifra fue multiplicada hasta alcanzar los 70.000 boletos, de acuerdo a compras hechas a través de la web de Pluna, despegar.com y otras plataformas. Se trata, en la mayoría de los casos, de viajeros de origen brasileño.

El ministro de Transporte Enrique Pintado tranquilizó las aguas diciendo que la cifra era menor, aunque no menos preocupante: 54.000 boletos, de los cuales la mitad pertenecían a las vacaciones de julio.  Un 40% de estos viajeros -se sabe- no recibirá un solo peso a cambio, según admiten todos los operadores.

Otra pregunta que deberán responder los responsables políticos de Pluna es en qué condiciones abandonó la empresa y el país el CEO  Matías Campiani, y por qué cobró antes que nadie una jugosa indemnización dada su polémica gestión empresarial.

Se estima que será premiado con 3 millones de pesos. Mientras esto sucede, la investigadora tendrá que develar cómo  fue el camino que lo puso al frente de la aerolínea, vía la consultora Ficus capital incluida, una historia en la que habrá que analizar responsabilidades políticas del alto rango a lo largo de tres gobiernos.