Informe de Accidentología concluyó que vuelco de ómnibus que dejó cuatro muertos se atribuyó "al factor humano"

Respecto a los indicios y evidencias del siniestro, quedó impresa en el pavimento la marca de la doble huella de frenada de los neumáticos posteriores del lado izquierdo sobre la senda de circulación hacia el noreste próxima a la línea blanca que delimita la calzada, ya que los del lado derecho rodaban sobre la vegetación lateral.

También se visualizaron primeros las marcas de fricción dejadas por el sistema de amortiguación sobre el borde externo de la banquina al realizar el viraje hacia la izquierda para intentar retornar a la calzada, así como las marcas en la vegetación dejadas por los neumáticos en la misma maniobra. Inmediatamente, se observaron arañazos más pronunciados por el ascenso del eje posterior derecho del ómnibus a la vía y el comienzo de la pérdida de la verticalidad hacia el lateral derecho.

A continuación, la cabina, ubicada en la parte inferior del ómnibus, impactó contra un talud, lo que provocó una drástica reducción de la velocidad, una mínima elevación del eje posterior y un giro hacia la derecha. En ese momento, el vehículo perdió por completo su verticalidad.

Tras el impacto, la cabina del chofer sufrió daños totales. El chofer, Eduardo Cuitiño, de 57 años y oriundo de Canelones, murió en el acto.

La pericia verificó que los neumáticos del eje delantero presentaban desgaste desproporcionado por la falta de alineación de las ruedas del tren delantero. En cuanto al ómnibus, "se hallaba en buenas condiciones de circulación" respecto de los "sistemas de frenos, luces, amortiguación, dirección y neumáticos…".

Con respecto a la velocidad, tras analizar el disco gráfico del tacógrafo digital del bus, se verificó que el ómnibus, momentos previos al impacto con el talud, circulaba a 90 km/h y que tras el choque, descendió la velocidad de forma brusca a unos 52 a 53 km/h.