En 2006, al final de la sociedad de Varig y Pluna, se perdían 14 millones de dólares por año.
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Pluna, un barril sin fondo: las simetrías entre Varig y Leadgate
Aquella sociedad también atravesaba una quiebra técnica. El rojo del balance superaba el 75% del capital de la empresa.
Era la tercera vez durante los nueve años en que ambas empresas estaban en sociedad.
La aerolínea brasileña soliciataba más de 2 millones de dólares por el 49% de las acciones.
En julio de 2006, los directores de Pluna ente autónomo ya señalaban que la salvación estaría afuera de Varig, y que es nueva oportunidad se llamaría Conviasa, una nueva aerolínea venezolana que finalmente nunca apareció.
Entonces fue Danilo Astori, ministro de Economía, quien planteó que la reorganización de Pluna tenía que partir de una evaluación profesional y en ese sentido sugirió el nombre de Ficus Capital, liderada por el holandés Paul Elberse, protagonista también de la reorganización del Nuevo Banco Comercial.
De la mano de Ficus Capital, en 2007 apareció el consorcio alemán LeadGate, que fue presentado por la Administración Vázquez como primera señal de reimpulso de Pluna.
La inversión inicial iba a ser de 177 millones de dólares, según anunciaron Astori, y el ex ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.
LeadGate creó la Sociedad Aeronaútica Oriental con la operadora canadiense Air Jazz. La deuda de Pluna representó el 104% de sus activos en 2011.
En el período de julio de 2011 hasta febrero de este año la compañía tuvo pérdidas netas por US$ 11.799.570. El pasivo total supera los 180 millones de dólares.
En los 10 años de sociedad con Varig, los uruguayos depositaron en Pluna unos 74 millones de dólares, según admitió al diario El País el presidente de Pluna, Carlos Bouzas.
Según Bouza, nombrado por la Administración Vázquez al frente de la aerolínea, la compra de tres aviones generó deudas que hasta entonces complicaban el equilibrio financiero.
En el año anterior, Rentas Generales se vio obligado a traspasar algo menos de un millón de dólares para pagar una deuda de Varig con la Cámara Compensadora de la Asociación Internacional de Tránsito Aéreo.
También recibió otro préstamo de 1.5 millones de dólares otorgado por la Corporación para el Desarrollo. Ese dinero se utilizó como capital de giro y para pagar una deuda con Ancap de 7 millones de dólares. La situación era muy parecida a la de hoy.
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