Comenzó el remate de los siete aviones de la ex Pluna

Él representará a los 455 colegas que se anotaron para ser parte del evento. La masiva anotación determinó que se optara por Stefanoli, quien subirá al estrado, aunque la comisión de 0.5% más IVA será repartida entre todos.

La subasta tendrá un valor inicial de 136.885.156 dólares y la comisión para los rematadores será de un 0.5% más I.V.A, unos 835.000 dólares, 1.800 dólares para cada uno aproximadamente.

Todo, claro, si hay empresas que quieran adquirir el negocio o al menos los aviones de la desaparecida aerolínea.

El presidente Josè Mujica anunció en radio Carve que al menos habrá tres oferentes para Pluna, dos de los cuales son "firmes".

Pero màs all{a de eso, Pluna navega en un cielo cubierto de nubarrones y escasas certezas.

Mujica no dio nombres de postulantes. Simplemente trasmitió el estado de ánimo del gobierno a partir de reuniones que se han tenido con interesados en comprar los activos de Pluna. 

La subasta será abierta. Los grupos económicos podrán ofertar por los aviones o por las frecuencias de la aerolínea en forma conjunta o por separado.

Para algunos expertos, los aviones Bombardier de origen canadiense no tienen ni cerca ese valor de mercado. El mayor interés, según los expertos, está en los "puentes aéreos". Hasta su clausura, Pluna tenía 250 vuelos semanales a distintas partes de la región.

Los vuelos más rentables están repartidos actualmente en forma precaria en aerolíneas como Buquebus, Sol y Aerolíneas Argentinas.

Estos activos, por así decirlo, ya no dependen de la restitución del Estado uruguayo. Según ha anunciado el gobierno argentinos, esos permisos serán renegociados nuevamente y ya no pertenecen a Pluna. Ni siquiera se sabe qué pasará y si Uruguay volverá a tener una aerolínea de bandera nacional.

Si hoy no se presentaran oferentes, habrá una segunda instancia cuyo piso serán 100 millones de dólares. 

El remate se iba a realizar semanas atràs. pero el gobierno decidiò trasladarlo para "mejorar las condiciones" de los oferentes, reveló el vicepresidente Danilo Astori.

Desde que se aplazó la subasta, el gobierno se había mantenido en silencio. Ese comportamiento se mantuvo hasta esta semana, cuando el ministro de Economía Fernando Lorenzo señaló que el remate de las próximas horas marcará un "hito" en la historia de la empresa. S bien no dio datos dio a entender que habría ofertas importantes.

DUDAS Y NÚMEROS. Por ahora, la estatal venezolana Conviasa es la gran postulante para tomar la posta. Hay dudas en el estado venezolano en asumir una asociación estratégica de tal alcance en medio de una fuerte disputa en las elecciones. Fuentes del gobierno le dijeron al semanario Búsqueda que la aerolìnea no participaría de la subasta. Sin embargo, esta semana los diarios El Observador y El País volvieron a poner a la empresa en el tapete.

El tema se conoce justo cuando las inversiones, donaciones y apoyos financieros de ese país hacia Uruguay han estado en el debate presidencial a partir de acusaciones del líder opositor, Hernán Capriles.

Este lunes 1° de octubre a las 15 horas en la Rural del Prado será la hora de la verdad para la ex aerolínea de bandera uruguaya.

En el otro extremo, varias empresas -como Lan Chile, por ejemplo- han dejado entrever que no se presentarán porque los números no cierran, especialmente después de los casi cinco años de LeadGate.

 No es la primera vez que la compañía venezolana se interesa en Pluna. En 2007, lo había hecho pero se había retirado antes del ingreso de LeadGate.

La aerolínea oficial de Venezuela no tiene buenos antecedentes. Aeropuertos europeos le han quitado los permisos para operar allí y la empresa ha sufrido serios perjuicios por accidentes graves. Mirà un informe de Subrayado publicado semanas atràs.

APUESTA A 2ª INSTANCIA. Más allá del gobierno, las especulaciones están a la orden del día. De los siete interesados, todavía quedan cuatro en carrera: Conviasa, Buquebus, el Grupo Macri (propietaria de AeroChaco) y un consorcio paraguayo cuyo nombre no se ha difundido. Este último ya está casi descartado por el gobierno, según El Observador.

Buquebus no está dispuesto a pagar 136 millones de dólares por los siete aviones. Ni siquiera la oferta de 100 millones de la segunda instancia. Su titular, Juan Carlos López Mena, advirtió que su techo son 80 millones de dólares.

Varios grupos económicos ligados a la aeronavegación como Lan Chile e inversionistas de Alemania y Estados Unidos se bajaron de la disputa luego de hacer números que muestran la posible inviabilidad del negocio. También la tradicional empresa de transporte colectivo Cutcsa se mostró interesada en la inversión, pero desistió.

Por otra parte, el grupo Macri, que tiene otros intereses en Uruguay (la fábrica automotriz Chery en ruta 1, por ejemplo), no es seguro que haga una propuesta.

Por el momento, Conviasa es la gran apuesta del gobierno. En una de sus hipótesis de negocios, la empresa estatal podría incluir alguna fórmula de autogestión de los más de 700 trabajadores de Pluna, una idea que al presidente José Mujica le seduce mucho, aunque ha dicho que "alguien tiene que poner la plata".

Mujica, descreído del negocio aeronáutico ("La mayoría de las empresas aéreas son clavos", dijo), siempre se mostró renuente a una salida mixta para Pluna. De hecho, fue uno de los primeros políticos que -desde su escaño de senador- advirtió sobre la estabilidad del proyecto que iba a liderar el empresario argentino Matías Campiani.