Caos de tránsito en rambla: IM estudia estacionamientos satélites

Crece el parque automotor y la rambla se vuelve caótica en los horarios pico. IM apunta a estimular el uso de transporte público y que menos autos ingresen a la ciudad.

 

El crecimiento del parque automotor supera la capacidad de las vías urbanas de Montevideo, que tienen en promedio un diseño de hace unos 200 años. Hoy en día hay dos factores que afectan a los conductores: el tiempo y los costos.

Arturo Borges, especialista en tránsito, explicó que buena parte de este problema se genera en la Ciudad de la Costa de donde provienen buena parte de los automóviles que toman la rambla para llegar a la Ciudad Vieja. Para Borges se debe cambiar la mentalidad respecto al transporte, que ya no se debe utilizar como algo “de puerta a puerta”.

Por su parte, Hugo Bosca, director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo, dijo que dado este problema se dispuso que los inspectores ingresen a las 6.00 de la mañana y controlen el tránsito hasta las 9.30 o 10.00, que es la hora que hay más conflicto en la rambla.

Explicó que muchas veces el tiempo de los semáforos no es el necesario para la rambla, entonces los inspectores dirigen el tránsito por fuera del semáforo.

Además, Bosca apuntó que dado el crecimiento del parque automotor son necesarios ajustes periódicos a los semáforos de la rambla.

DESCARTAN COMBINAR CARRILES. Con el objetivo de encontrar una solución, el edil nacionalista Juan Curbelo presentó el un proyecto para convertir la rambla en una vía de un único sentido en los horarios pico. En Santiago de Chile, Bogotá, Río de Janeiro y Buenos Aires, se tomó esa determinación, aseguró el legislador.

También el edil colorado Mario Barbato presentó hace dos años una moción para habilitar el uso de los carriles que van en el sentido contrario en los momentos de mayor tránsito.

Arturo Borges dijo que acompaña la iniciativa de convertir a la rambla en una única vía en la mañana y en la tarde, pero propone que cuando la rambla funcione como de entrada a Montevideo, Avenida Italia funcione de salida, y viceversa.

Asimismo, para Avenida Italia propone construir dos nuevos carriles: uno para cada sentido.

Estos proyectos de los ediles fueron desestimados y según explicó Bosca la idea de combinar carriles no es la más apropiada dado el cantero central de Avenida Italia.

LA OPCIÓN: ESTACIONAMIENTOS SATÉLITES. La coordinación de los semáforos y la participación de los inspectores son las medidas de corto plazo que se manejan para mejorar los tiempos de tránsito en la rambla.

Pero como plan a largo plazo, dijo Bosca, las ciudades que van creciendo como Montevideo van generando estacionamientos satélites, lejos del centro de la ciudad, de modo de utilizar más el transporte público. “Esa puede ser una alternativa seria para plantear”, afirmó.

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