Accidente Air Class: graves denuncias de ex pilotos

Uno de ellos dice que soportó fallos de motor, problemas con generadorers eléctricos, con los sistemas de combustible y deshielo, con las puertas y los indicadores. Y eso sucedía con todos los aviones de la empresa.

Otro de los testimonios señalaba: “en un vuelo entre Ezeiza y Asunción falló uno de los motores sobre la ciudad de Resistencia. Ese día volábamos excedidos de peso como era habitual. Al cabo de una hora de vuelo falla uno de los motores y tuvimos que volar con uno solo hasta que el consumo de combustible equilibró el peso excedido.

Lo lógico hubiera sido declarar la emergencia y aterrizar en Resistencia, pero teníamos prohibido hacerlo y dejarlo asentado en el registro. Eso hubiera implicado una investigación para averiguar las causas del incidente. Ya aterrizados en Asunción el mecánico nos dijo que el caño de combustible que tenía el avión no era de la medida adecuada, es decir tenía un componente que no era del avión”.

No usaban los generadores externos que brindaba el Aeropuerto para no pagar el costo que era de entre 50 y 100 dólares por vuelo. En su lugar la empresa armó una caja de madera con tres baterías de camión que se colocaba dentro de la cabina de pasajeros y se conectaba al avión para hacerlo arrancar. La maniobra entrañaba un gran peligro porque las baterías son altamente inflamables. Y así se funcionó durante mucho tiempo.

“Teníamos la instrucción de no completar el registro técnico del avión para que no se conocieran las necesidades de mantenimiento ni las horas de vuelo para retrasar así las paradas obligatorias del avión”, señalaron los ex pilotos en su declaración.

Con respecto al comandante Walter Rigo las opiniones fueron contundentes: “Rigo era un excelente profesional y persona. Tenía un nivel profesional mucho mejor que el nuestro”, dijo uno y otro agregó: “en la empresa que trabajo en la actualidad hay 472 pilotos, no he conocido ninguno como Rigo”.